趋势研判！2025年中国新能源自卸车行业产业链图谱、市场现状、竞争格局及未来前景分析：“双碳”战略继续推进，新能源自卸车市场渗透加速[图]

内容概要：新能源自卸车是指采用非传统燃油动力（如纯电动、燃料电池、混合动力等）驱动的自卸车，主要用于城建渣土运输、矿山砂石短倒、港口物流等场景。在“双碳”战略持续推进、政策支持、新基建工程推进以及技术进步带来的成本下降和性能提升等因素推动下，近年来我国新能源自卸车行业发展势头迅猛，销量不断攀升。据统计，2024年我国新能源自卸车销量已突破1.3万辆大关，达到13112辆，同比增长率高达97.89%；2025年，行业延续高速增长态势，第一季度销量达到4319辆，相较2024年同期同比增长68.91%。

相关上市企业：徐工机械（000425）；中国重汽（000951）；一汽解放（000800）等

相关企业：浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司；北京福田戴姆勒汽车有限公司；陕西汽车控股集团有限公司；郑州宇通集团有限公司；三一集团有限公司；山东凯旺新能源汽车科技有限公司；湖北洪宝祥新能源汽车制造有限公司；江苏华梓车业有限公司；江苏卡威汽车工业集团股份有限公司等

关键词：产业链；新能源自卸车销量；市场竞争格局；重点企业；发展趋势

一、行业概况

新能源自卸车是指采用非传统燃油动力（如纯电动、燃料电池、混合动力等）驱动的自卸车，主要用于城建渣土运输、矿山砂石短倒、港口物流等场景，其核心优势在于符合“双碳”政策要求，减少环境污染，同时通过电动化技术降低运营成本，具有零排放或低排放、低噪音、高能效等特点。从产品分类来看，按动力类型，新能源自卸车可分为纯电动自卸车（BEV）、换电式自卸车、充电式自卸车、燃料电池自卸车（FCEV）、插电式混合动力自卸车（PHEV）、甲醇/天然气自卸车等；按卸货方式，可分为后翻自卸车、侧翻自卸车和纯电动底卸车三类；按应用场景，可分为城建渣土自卸车、矿用自卸车、港口/短倒自卸车、工程自卸车等。

新能源自卸车行业产业链上游为原材料与零部件供应环节，主要包括钢材、铝合金、橡胶等基础原材料，以及电池、电机、电控系统、底盘系统（如车架、轮胎等）等零部件。产业链中游为新能源自卸车整车制造环节，代表厂商有徐工机械、中国重汽、一汽解放、三一集团、福田戴姆勒等。产业链下游为新能源自卸车应用领域，主要包括矿山开采、基础建设、水电工程、城市建设等。

二、产业现状

在“双碳”战略持续推进、政策支持、新基建工程推进以及技术进步带来的成本下降和性能提升等因素推动下，近年来我国新能源自卸车行业发展势头迅猛，销量不断攀升。据统计，2024年我国新能源自卸车销量已突破1.3万辆大关，达到13112辆，同比增长率高达97.89%；2025年，行业延续高速增长态势，第一季度销量达到4319辆，相较2024年同期同比增长68.91%。此外值得注意的是，目前我国自卸车行业内新能源车渗透率已从2021年的不足1%快速提升至26.36%，明显低于新能源汽车整体渗透率（2024年为40.9%），提升空间仍然大。未来，随着“双碳”目标深入推进、换电模式普及、基建项目需求释放、电池技术和整车性能不断突破，预计我国新能源自卸车行业将迎来更广阔的发展空间，渗透率将不断提高，在此趋势下进行预测，2025年全年，国内新能源自卸车销量有望突破1.6万辆大关。

从销售市场分布情况看，目前我国新能源自卸车市场区域集中特征日益显著。数据显示，2024年我国新能源自卸车销售网络已覆盖全国31个省份（含直辖市、自治区 ）。其中，前十大省份销量占比达75.85%。河北省以超2500辆的销量领跑全国，市场占比接近20%，成为全国最大的新能源自卸车消费市场；四川省紧随其后，销量占比约为13.82%；江苏省、云南省和陕西省等省份占比均在20%以下。这种区域分布格局既与各地基建投资力度相关，也受到地方新能源推广政策的影响。

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三、细分市场

按照技术线路不同，新能源自卸车主要分为纯电动（含换电）、插电式混动（含增程式）和燃料电池自卸车三类。目前我国新能源自卸车市场已形成以纯电动为主、插电式混动和燃料电池为辅的技术格局。其中，纯电动自卸车凭借技术成熟度高、配套基础设施完善等优势持续扩大领先地位，2024年销量从2021年1787辆飙升至12661辆，年均复合增长率高达92.06%，市场份额从2021年的83.98%提升至96.56%。

而插电式混动自卸车兼具燃油和纯电两者的优势，可满足续航、环保、经济性等需求。近年来其展现出爆发式增长潜力，2024年销量由2021年的1辆上升至189辆，年均复合增长率高达473.88%；同时其市场份额也不断攀升，由2021年的0.05%增长至2024年的1.44%。

此外值得注意的是，相比纯电动和插电式混动自卸车，燃料电池自卸车销售增长乏力，自2023年起销量逐渐下降，2024年降至262辆，同比缩减44.14%；同时受纯电动和插电式混动自卸车冲击，其市场份额不断缩减，由2021年的15.98%下滑至2024年的2%。

四、企业格局

近三年来，我国新能源自卸车行业集中度呈现持续提升态势，行业头部集聚效应日益显著。据统计，2024年。我国新能源自卸车行业CR5已由2022年的63.46%提升至71.31%；CR8已由2022年的71.31%提升至86.15%。然而，受技术路线分化、区域政策差异（如各地补贴标准不一）以及补能模式创新等因素影响，国内新能源自卸车市场竞争格局仍处于动态调整阶段，头部企业位次频繁更迭。典型如徐工集团凭借工程机械领域的技术积淀与精准对接政策试点区域的响应能力，市场份额从2021年的12.76%（第三位）跃升至2023年的20.23%，超越三一集团成为新领军者。

中国重汽集团济南卡车股份有限公司成立于1935年，1999年11月25日在深圳证券交易所挂牌上市，股票简称“中国重汽”。中国重汽主要从事重型载重汽车、重型专用车底盘、车桥等汽车配件的制造及销售业务，是有我国重型汽车工业摇篮之称的中国重型汽车集团有限公司旗下的重型车整车生产销售龙头企业，目前拥有“黄河”、“豪沃（HOWO）”等品牌及系列车型，是我国卡车行业驱动形式及吨位覆盖较全的重型汽车生产企业，也是目前国内最大的重型卡车制造基地之一。近年来，中国重汽不断优化产品布局，其中，牵引车实现平台、品系整合聚焦，载货车驾驶室、动力全面升级，自卸车宽体产品策划布局 TS7，并持续推进新产品开发和老产品的改进提升，为公司运营质量提升提供良好支持。数据显示，2024年、2025年第一季度，中国重汽营业收入分别为449.29亿元、129.08亿元，同比变化率分别为6.8%、12.97%。

徐工集团，起始于1943年创建的八路军鲁南第八兵工厂，1989年组建成国内行业首家集团公司（即徐州工程机械集团公司），1996年在深交所挂牌上市，股票简称“徐工机械”。徐工机械主要从事土方机械、起重机械、桩工机械、混凝土机械、路面机械、高空作业机械、矿业机械、环卫机械、农业机械、应急救援装备和其他工程机械及备件的研发、制造、销售和服务工作。在新能源自卸车领域，目前徐工机械已连续三年市场销售收入占比排名行业前三，是我国新能源自卸车生产销售代表企业之一。数据显示，2024年、2025年第一季度，徐工机械营业收入分别为916.6亿元、268.15亿元，同比变化率分别为-1.28%、10.92%。

五、发展趋势

1、政策驱动与市场渗透率加速提升

政策支持成为新能源自卸车发展的核心驱动力。2025年，国家及地方政府密集出台补贴、路权优化、充换电设施建设等政策，例如将老旧营运货车报废更新补贴范围扩展至国四及以下排放标准，并明确2035年“新能源营运重卡规模化应用”目标。政策组合拳推动新能源自卸车渗透率从2023年的10%提升至2025年的20%以上，部分地区如包头市通过通行优惠、园区替代目标等措施，加速市场渗透。未来，随着“双碳”战略深化，政策将进一步向绿色运输倾斜，形成长期需求支撑。

2、技术创新加速，产品性能不断突破

技术迭代将推动新能源自卸车向高效、可靠方向发展。电池技术方面，锂离子电池能量密度、循环寿命显著提升，固态电池等新型材料研发加速；电机技术上，高效永磁同步电机与智能电控系统优化能效；换电模式凭借补能效率高、商业模式灵活等优势，在纯电动自卸车中的占比从2021年的37%提升至2023年的57%。此外，智能传感器、大数据、自动驾驶技术（如L4级无人驾驶）的融合应用，提升作业效率与安全性，满足矿山、港口等特殊场景需求。

3、头部企业竞争实力日益增强，行业加速整合

目前，新能源自卸车行业市场竞争正在从价格战转向技术、服务与品牌综合竞争。徐工、三一、中联重科等头部企业通过技术创新抵御价格战，例如三一推出L4级无人驾驶自卸车，满足无人驾驶园区运输需求；中联重科研发百吨级电传动矿用自卸车，进军高端市场。同时，新进入者通过差异化策略切入细分领域，如专注于换电技术的初创企业。未来，行业将加速整合，技术领先、产业链完整的企业将主导市场，形成“强者恒强”格局。

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