研判2025！中国船舶修理行业政策汇总、产业链、发展现状、竞争格局及发展趋势分析：政策红利释放，老旧船舶更新拉动行业新需求[图]

内容概要：在全球经济一体化的背景下，船舶修理行业作为支撑全球航运业的重要一环，其发展状况与全球经济紧急相连。近年来，随着国际贸易的持续增长和航运业的繁荣，船舶修理行业市场也在持续稳定发展。特别是2019年以来，随着船舶脱硫装置加装、船舶压载水处理装置（BWTS）加装及其他环保改装等业务的增多，船舶修理作业量不断增加。据统计，2024年全球船舶修理艘次从2017年的13127艘次增长至39002艘次。但从增速来看，全球船舶修理艘次呈现先上升后下降的趋势，这主要受宏观经济不景气的影响，市场整体偏谨慎。

相关上市企业：中国船舶（600150）、中船防务（600685）、中国重工（601989）、招商轮船（601872）、中远海控（601919）、中远海能（600026）、中远海发（601866）、中谷物流（603565）、中远海特（600428）、锦江航运（601083）等。

相关企业：舟山市鑫亚船舶修造有限公司、福建华东船厂有限公司、舟山中远海运重工有限公司、上海华润大东船务工程有限公司、山海关船舶重工有限责任公司、友联船厂（蛇口）有限公司、舟山龙山船厂有限公司、太平洋海洋工程（舟山）有限公司、中国船舶集团青岛北海造船有限公司、威海华东修船股份有限公司等。

关键词：船舶修理、船舶运营、艘次、船龄

一、船舶修理行业相关概述

‌船舶修理是指船舶的船体和结构、机器或设备、舾装或构造、系统等在船坞或船厂进行修理，以达到其原设定的状态或功能要求并能够继续使用。我国交通部颁布的《修船条例》及《修船工作会议纪要》，均按照导致船舶修理的原因、修理范围和间隔年限，对船舶修理作了明确的分类，主要分为计划养护修理、事故修理和基本恢复修理三大类。具体情况如下：

船舶修理是船舶运营过程中不可或缺的重要环节，不仅关乎船舶的安全与效率，还直接影响到航运业的整体运行成本和竞争力。近年来，为推动船舶修理行业的发展，我国出台了一系列政策，主要涉及船舶的更新改造、船舶修理的绿色化、规范化等。2023年12月发布的《关于提升加工贸易发展水平的意见》中，提到出台自贸试验区“两头在外”保税维修管理规定，支持区内海关高级认证企业参照综合保税区维修产品目录及相关要求，开展飞机、船舶、盾构机等大型装备“两头在外”保税维修业务。同期，工业和信息化部、国家发展改革委等五部门发布《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，其中提出加强设计和制造协同仿真，探索船舶产品全生命周期仿真，提高船舶工业软件创新应用能力，从源头提升船舶制造、运营、修理、改装和拆解等环节的绿色化水平。2024年9月发布的《工业重点行业领域设备更新和技术改造指南》，其中提出以智能化绿色化改造为主线，重点推动智能制造装备、绿色制造装备在船舶制造业的推广应用，更新船舶制造、修理、改装及配套过程中加工、装配、切割、喷砂、涂装、焊接、舾装、除锈、中小组立、运输、仓储物流、检验检测、起重、公用动力、节能降碳、绿色环保等设备。

二、船舶修理行业产业链

从产业链来看，船舶修理产业链上游涉及船舶维修所需的各种设备与材料的供应，包括船舶维修工具、检测仪器、替换部件、油漆涂料等。产业链中游为船舶维修服务提供商。产业链下游为航运公司、海洋工程企业、国防军工单位、船舶租赁或销售企业等。

水上运输凭借覆盖范围广、运输能力强、成本低等优势，在现代运输中起到非常重要的作用。随着全球和国内经济的逐步复苏，企业生产和贸易活动增加，对水路运输的需求也随之增长。数据显示，2024年中国水路货运量为98.11亿吨，同比上涨4.7%；客运量为2.60亿人次，同比微增0.8%。到了2025年1-2月，受春节假期影响，国内水路客运量有所下降，比2024年同期下降3.4%至0.37亿人次；但水路货运量仍保持上升趋势，同比上涨3.9%至14.53亿吨。而修船市场与航运市场息息相关，随着全球贸易的增加，船舶的使用频率和航行里程增加，使得船舶的维护和修理需求也随之增加‌。

相关报告：开云电竞官方网站下载安装 发布的《中国船舶修理行业市场运行态势及产业前景研判报告》

三、船舶修理行业发展现状

‌在全球经济一体化的背景下，船舶修理行业作为支撑全球航运业的重要一环，其发展状况与全球经济紧急相连。近年来，随着国际贸易的持续增长和航运业的繁荣，船舶修理行业市场也在持续稳定发展。特别是2019年以来，随着船舶脱硫装置加装、船舶压载水处理装置（BWTS）加装及其他环保改装等业务的增多，船舶修理作业量不断增加。据统计，2024年全球船舶修理艘次从2017年的13127艘次增长至39002艘次。但从增速来看，全球船舶修理艘次呈现先上升后下降的趋势，这主要受宏观经济不景气的影响，市场整体偏谨慎。

从船龄来看，老旧船舶修理艘数占比逐步下降，10年以下船龄的船舶修理艘数占比逐步增加。从2017年到2023年，20年及以上船龄的船舶占比由32%下降到25.7%；15-19年船龄的船舶修理由23%下降到22%；10-14年船龄船舶修理由34%下降到29%；而10年以下船龄的船舶修理占比则由10%上升到23%。随着全球环保法规的增加，老旧船舶的淘汰将逐渐增多，修船船龄将持续呈年轻化趋势发展。

近年来，中国船舶维修市场展现出强劲的增长势头，主要得益于全球贸易的繁荣、海上运输需求的增加以及中国船舶制造业的快速发展。中国作为全球最大的船舶产业和修船市场之一，吸引了大量国内外船舶修理订单，进一步推动了市场规模的扩大。据统计，2018年中国船舶修理艘次达到5256.02艘次，到了2024年中国船舶修理艘次增长至15600.8艘次，年复合增长率为19.88%。

四、船舶修理行业竞争格局

我国船舶修理行业竞争格局多元化，主要由三大央企（中远海运重工、中国船舶集团和招商工业集团）、民企以及部分合资和外资企业组成。其中三大央企凭借深厚的船舶技术研发和制造基础，在船舶修理行业中占据重要地位，2023年上半年合计占比55.2%。而其他修船企业也表现不俗，产值占比达到44.8%，充分展示了我国船舶修理行业的广泛参与度和市场活力。未来，随着船舶修理行业的不断发展，市场竞争将更加激烈，企业需要不断提升自身竞争力以应对市场的挑战。

‌中远海运重工有限公司成立于2016年12月，是中国远洋海运集团有限公司旗下的装备制造产业集群，是以船舶和海洋工程装备建造、修理改装及配套服务为一体的大型重工企业。在经营范围方面，中远海运重工的业务范围十分广泛。公司不仅拥有9家大中型船厂，年可建造各类商船750多万载重吨，已交付船舶860余艘，填补了中国造船业的多个空白，还是海洋工程装备建造的开拓者，年可承建海工产品12个、海工模块20组，已交付50多个海工项目。中远海运重工是“中国修船航母”“FPSO第一改装工厂”，年修理和改装船舶可达1500余艘。此外，公司还提供船舶和海工的专业化配套服务，并在全球范围内建立客户营销服务网络。

‌‌中国船舶重工股份有限公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业先进制造技术的发展。近年来，公司在造船、修船等方面具有明显的规模优势，造船完工量、手持订单量、新接订单量等均处于国内领先地位。2024年上半年公司船舶造修及海洋工程营业收入达到344.46亿元，同比增加22.39%。

五、船舶修理行业发展趋势

1、更新改造需求增加，船舶修理未来发展空间巨大

近年来，我国政府出台了一系列政策支持老旧船舶的报废更新，提供补贴和优惠政策。例如2024年7月，国家发改委和财政部联合印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中明确了对老旧船舶报废更新的支持政策‌，支持内河客船10年以上、货船 15 年以上以及沿海客船15 年以上、货船20 年以上船龄的老旧船舶报废更新。在政策的作用下，我国船舶的更新改造需求不断增加，这将为船舶修理行业提供巨大的发展空间。船舶修理行业未来发展潜力巨大。

2、船舶修理行业智能化和数字化趋势明显

随着科技的不断发展，中国船舶修理行业正逐渐向智能化和数字化方向发展。例如运用人工智能和大数据技术进行预测性维护，通过区块链技术提高维修信息透明度，利用远程诊断、数据分析、自动化设备等逐步替代传统人工操作，以此提高维修效率和质量，降低成本。

3、市场集中度进一步提高

随着市场竞争的加剧，船舶维修行业将逐渐向规模化、集约化方向发展，行业集中度进一步提高，逐渐形成以大企业为主导的竞争格局。大型修船企业凭借技术、资金、设备等优势，在市场竞争中占据有利地位，而小型企业则可能面临被淘汰或被兼并的命运。

4、积极拓展国际市场

随着 “一带一路” 倡议的深入推进，中国船舶维修企业将积极拓展海外市场，加强与沿线国家的合作与交流。同时，国际海事组织（IMO）等机构的规范和标准对全球船舶维修行业具有重要影响，船舶维修企业需要熟悉国际海事法规和标准，提高自身的技术水平和服务质量，以满足国际市场的需求，提升国际竞争力。

以上数据及信息可参考开云电竞官方网站下载安装 （www.xtrasounds.com）发布的《中国船舶修理行业市场运行态势及产业前景研判报告》。开云电竞官方网站下载安装 是中国领先产业咨询机构，提供深度产业开云手机官网入口网址 、商业计划书、可行性开云手机官网入口网址 及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【开云电竞官方网站下载安装 】公众号，每天及时掌握更多行业动态。